Pesa solo 4 kg in più della 750 ed ha ride by wire di serie con tre mappature disponibili, la rain limitata a 100cv, la touring e la sport che regala emozioni da supersportiva. Non ultimo il Traction Control che funziona benissimo unito all’ABS che sottolineamo, sono disinseribili. Costa 12.500 con ABS e Traction Control. I silenziatori posterioro sono simili a quelli montati sulla versione da 750cc ma sono separati e più leggeri. Disponibili come accessori i terminali Arrow.
Avantreno più carico e leggermente più aperto della 750 quindi più stabile sul veloce. Lasciatemelo dire, è una vera figata, derapa in inserimento e in uscita fa il panico pur avendo 130 CV guidabilissimi. Il motore 1200cc nelle prime configurazioni aveva quasi 150CV, ma poi io progettisti della Casa di Noale hanno preferito addolcirlo con una coppia in basso che regala emozioni uniche, in due parole “bella, bella!”. Ci risentiamo tra qualche giorno per il test completo.
Motoblog.it
Permane l’incertezza sul futuro degli incentivi per auto elettriche nel 2025, con un dibattito acceso…
Dopo oltre un decennio e mezzo dal lancio della sua prima vettura elettrica, la Mitsubishi…
Oliver Bearman, giovane pilota britannico della Haas in Formula 1, si trova in una posizione…
Il Gran Premio d’Ungheria 2025, disputatosi domenica scorsa all’Hungaroring di Budapest, ha rappresentato uno degli…
La ricarica delle auto elettriche rappresenta uno degli aspetti più dibattuti nel passaggio alla mobilità…
Porsche ha annunciato un’importante revisione della propria strategia produttiva, con il ritorno a un SUV…
