Il sistema adottato sulla piccola tedesca, sarà con giunto Holdex e utilizzerà una frizione ad attivazione idraulica con controllo di coppia elettronico. In caso di guida normale si avrà una motricità ripartita al 90% sull’asse anteriore e al 10% sul posteriore, mentre in caso di perdita di aderenza, la coppia motrice potrà essere trasferita sul posteriore fino al 50%, mediante il comando di una centralina, che agisce sull’apertura di una valvola detta “di comando” che a sua volta devierà il flusso dell’olio diretto alla frizione.
Il “quattro”, che sarà disponibile dalla seconda metà del 2011, equipaggerà sicuramente le versioni S1 e RS1, e molto probabilmente farà la sua apparizione anche sulle altre versioni piu’ potenti della gamma sia diesel che benzina.
Redazione
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