Il potente bicilindrico italiano, fin dalla sua nascita, si è subito reso protagonista di una serie di versioni sempre più evolute e vicine ai parametri del mondo delle corse: prima uscirono la S e la più potente R, poi le stesse in versione Ducati Corse. Ora, che si è giunti alla massima evoluzione di questo prodotto, bisognava trovare una sigla che la distinguesse in modo netto dalle precedenti, motivo per cui si è rispolverato lo sportivissimo, quanto glorioso, acronimo SP: Sport Production.
Non una velleità sportiva, un’ammiccata alla pitlane, ma una vera e propria moto prontopista, capace di emozionare anche il più smaliziato pilota.
La base è quella della 1198, motore desmo bicilindrico a L da 1198,4 cc, una potenza di 170 Cv a 9.750 giri e 131,4 Nm a 8.000 giri, ma l’equipaggiamento è in questa versione, il top del top.
Esteticamente pochissime le differenze, come ad esempio i cerchi forgiati in lega leggera a 7 razze, invece di quelli non forgiati, anche se sempre in lega, a 10 razze della 1198.
Le novità sono, al solito, meno evidenti ad uno sguardo superficiale.
Innanzitutto la frizione. Viene infatti evoluta la frizione multidisco a secco con comando idraulico con l’aggiunta del sistema antisaltellamento, utilissima su un bicilindrico sempre generoso di cavalli da scaricare a terra, come questo.
Per il reparto sospensioni, per non sbagliare, si è preso direttamente il meglio: forcella anteriore rovesciata Ohlins da 43 mm, con TIN, completamente regolabile.
Per garantire un’ottima tenuta e reattività del posteriore, anche nelle condizioni di guida più estreme, si è affidato il compito al monoammortizzatore Öhlins TTXR completamente regolabile, con contromolla, sul consueto e bellissimo forcellone monobraccio in alluminio.
Il risultato già così sarebbe stato sorprendente, ma in Ducati avevano deciso di farle fare anche una dieta, migliorarne l’autonomia e aggiungere un gioiellino high tech.
La moto perde quindi 3 chilogrammi di peso, arrivando a stazzare solo 168 chili a secco, come la “sorellina” 848 Evo; questo risultato s’è raggiunto anche grazie al nuovo serbatoio, più grande e comunque più leggero, grazie all’alluminio che lo compone, capace di portare 18 litri di benzina, anziché 15,5.
Il pezzo più prestigioso di quest’ammodernamento sportivo, è assolutamente invisibile ad occhio nudo: se si guarda la leva del cambio, infatti, nulla attira l’attenzione se non la consueta maniacale cura dei dettagli della Ducati, mentre invece all’interno si nasconde il nuovissimo DQS – Ducati Quick Shift, il cambio elettronico della Ducati che debutta su questa moto di serie.
Grazie al DQS si riducono di 2 terzi i tempi di cambiata, innestando le marce senza chiudere il gas e senza necessariamente tirare la frizione.
Il sistema DQS è, di fatto, un micro-switch inserito nel gruppo asta rinvio comando cambio. Quando si va ad azionare il pedale del cambio per le cambiate in salita, il DQS invia un segnale alla centralina controllo motore. La centralina, in base all’analisi di alcuni parametri (la marcia inserita, i giri del motore e l’angolo di apertura della farfalla) interviene tagliando sia accensione che iniezione per un tempo di pochi millesimi di secondo, consentendo così di cambiare senza lasciare il gas o tirare la frizione.
Il sistema è disinseribile dal consueto display di derivazione MotoGP, dal quale si regola anche il livello di intervento del DTC – Ducati Traction Control. Non manca il sistema d’acquisizione dati DDA, né tutte le normali dotazioni della 1198.
Sarà a breve disponibile nei colori Ducati Red e Diamone Black, con telaio rosso, e cerchi neri rifiniti in rosso: molto molto accattivante. Il prezzo sarà comunicato a breve, bisognerà aspettare l’imminente kermesse milanese dell’EICMA, per sapere quanto ci vorrà per mettere una di queste belle bimbe nel box, mentre per ora ci è dato guidarla e provarla, cosa che non facciamo certo ripeterci 2 volte.
Infomotori.com
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