ABT Audi RS5-R, il tuner tedesco produce solo 130 esemplari con 720 CV

Di Roberto Torcolacci

Quando ABT Sportsline decide di mettere mano all’Audi RS5, il risultato non è mai un semplice aggiornamento estetico. Il tuner di Kempten, tra i più rispettati nella tradizione tedesca della preparazione Audi e Volkswagen, ha presentato l’ABT RS5-R: un kit esclusivo che porta la potenza del sistema a 720 CV (529 kW) e la coppia a 905 Nm, disponibile sia nella versione Avant che berlina, con una tiratura complessiva limitata a soli 130 esemplari nel mondo.

Dal 2.9 biturbo V6 al kit ABT Power S: come si arriva a 720 CV

Il cuore dell’operazione è il motore 2.9 litri biturbo V6 che equipaggia la RS5 di serie. Nella configurazione standard, questo propulsore eroga già cifre di tutto rispetto: circa 591 CV (435 kW) e 680 Nm di coppia, valori che posizionano la RS5 tra le berline e le station wagon sportive più performanti del segmento. ABT, però, non si è fermata qui.

Il pacchetto prevede l’installazione del programma ABT Power S, un upgrade prestazionale che interviene sulla gestione del motore e sull’intera catena cinematica per portare la potenza complessiva del sistema a 720 CV con una coppia massima di 905 Nm. Si tratta di un incremento di circa 129 CV rispetto alla versione di partenza, un salto che non è solo numerico: a queste cifre, la dinamica longitudinale dell’auto cambia in modo sostanziale, sia in accelerazione che nelle riprese ad alta velocità.

L’approccio di ABT con il programma Power S è consolidato: non si tratta di modifiche invasive al blocco motore, ma di una riprogrammazione sofisticata che sfrutta il margine ingegneristico lasciato da Audi nella calibrazione di serie, integrata con interventi hardware specifici per gestire le pressioni e le temperature aggiuntive generate dall’incremento di potenza.

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Carrozzeria e telaio: componenti in carbonio e assetto sportivo

L’ABT RS5-R non è solo potenza: il kit comprende componenti in fibra di carbonio e un assetto sportivo specificamente calibrato per questa versione. La presenza del carbonio non è un dettaglio puramente estetico — incide sul peso complessivo e sulla rigidità aerodinamica dell’auto, contribuendo a mantenere la vettura stabile alle velocità elevate che i 720 CV rendono facilmente raggiungibili.

Il chassis rivisto con taratura sportiva è pensato per lavorare in sinergia con l’incremento di potenza: un’auto da 720 CV con un assetto invariato rispetto alla serie avrebbe comportamenti imprevedibili, specialmente in frenata e in curva ad alta velocità. ABT ha quindi ottimizzato la risposta delle sospensioni per garantire che la guida rimanga gestibile anche quando si attinge all’intera potenza disponibile.

La disponibilità in entrambe le carrozzerie — Avant e berlina — è una scelta significativa. L’Avant, in particolare, rappresenta la versione più richiesta in Europa per questo tipo di preparazione: coniuga la praticità di una station wagon con le prestazioni di una sportiva, un binomio che il mercato continentale apprezza in modo crescente. Avere entrambe le opzioni all’interno dei 130 esemplari totali significa che la tiratura è ancora più selettiva per ciascuna singola carrozzeria.

130 esemplari: perché la limitazione conta davvero

Il numero 130 unità non è scelto casualmente. Per ABT, le serie speciali a tiratura limitata rappresentano da sempre uno strumento per mantenere l’esclusività del prodotto e garantire un livello di cura artigianale che sarebbe impossibile su scala industriale. Ogni esemplare dell’ABT RS5-R viene lavorato singolarmente, con la possibilità di personalizzazioni che su una produzione di massa sarebbero impraticabili.

Dal punto di vista del mercato, la limitazione a 130 pezzi — distribuiti tra Avant e berlina, e presumibilmente tra i vari mercati internazionali dove ABT opera — significa che chi vuole accedere a questo kit deve muoversi rapidamente. Le edizioni speciali di ABT hanno storicamente esaurito la disponibilità in tempi relativamente brevi, soprattutto quando le specifiche tecniche sono di questo livello.

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Va sottolineato che ABT Sportsline non è un preparatore di nicchia sconosciuto: con sede a Kempten, in Baviera, è uno dei partner tecnici più longevi nell’ecosistema Volkswagen Group, con decenni di esperienza nella preparazione di vetture Audi, Volkswagen, SEAT e Cupra. Questo background garantisce che i kit come l’RS5-R non siano semplici operazioni di riprogrammazione, ma progetti sviluppati con una profonda conoscenza dei propulsori su cui intervengono.

905 Nm di coppia: cosa significa nella pratica

I 905 Nm di coppia sono il dato forse più impressionante dell’intera specifica. Per avere un termine di paragone: molte supercar con motori aspirati di grossa cilindrata faticano a raggiungere valori simili. Nel caso dell’ABT RS5-R, questa coppia è disponibile grazie alla natura biturbo del V6, che genera la spinta torsionale in un range di giri molto ampio, rendendola fruibile nella guida quotidiana oltre che in pista.

La trasmissione e la trazione integrale quattro di Audi devono gestire questa coppia in modo efficiente: è ragionevole attendersi che ABT abbia ottimizzato anche la calibrazione del cambio e della distribuzione della coppia tra gli assi, anche se i dettagli specifici di questi interventi non sono stati dettagliati nelle specifiche ufficiali del kit. Quello che è certo è che i 720 CV e i 905 Nm rappresentano il dato di sistema complessivo, comprensivo di tutti gli interventi del pacchetto RS5-R.

Per chi vuole approfondire le specifiche tecniche ufficiali del kit, la pagina ufficiale ABT Sportsline dedicata all’RS5-R raccoglie tutti i dettagli del programma.

Con l’ABT RS5-R, il tuner di Kempten conferma la propria capacità di trasformare una berlina sportiva già convincente in qualcosa di sostanzialmente diverso — non solo più potente, ma reinterpretata nella sua identità complessiva. A 720 CV e 905 Nm, distribuiti su 130 esemplari tra Avant e berlina, questa edizione speciale si rivolge a un pubblico molto preciso: chi vuole il massimo da un’Audi RS5, con la garanzia di un preparatore che conosce quei motori meglio di chiunque altro.

Roberto Torcolacci

Roberto Torcolacci, romano classe 1979, vive nel cuore della Capitale. Dopo gli studi in Giurisprudenza presso l’Università di Roma Tor Vergata, ha intrapreso fin da giovanissimo un percorso imprenditoriale che lo ha portato a confrontarsi con diversi settori, sviluppando una forte esperienza nel mondo della comunicazione, della pubblicità e del marketing. Da sempre appassionato di media e informazione, considera la comunicazione uno strumento fondamentale per creare connessioni e raggiungere un pubblico sempre più ampio. Negli anni ha coltivato numerosi interessi legati allo sport, ai motori e al motorsport professionistico, con esperienze anche nel mondo del cinema e della produzione. Dal 2020 ha riscoperto e approfondito la passione per la scrittura, trasformandola in una parte centrale della propria attività editoriale. Oggi si occupa principalmente di temi legati al territorio, alla mobilità, alla politica locale, agli eventi, allo sport e al mondo dei motori, con particolare attenzione a Roma e al Lazio. Sposato e padre di due figli adolescenti, ama raccontare la contemporaneità con uno sguardo diretto, curioso e concreto, cercando sempre di unire informazione, passione e attenzione ai dettagli. Anche se, come gli ricordano spesso i figli, con qualche inevitabile sfumatura da “boomer”.

Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.