Il Parlamento europeo ha approvato una revisione significativa degli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO₂ per i veicoli commerciali leggeri: il target CO2 furgoni 2035 scende dall’originale 100% all’80%, una correzione sostanziale che ridisegna le aspettative dell’industria dei trasporti e della logistica in tutta Europa. La decisione, annunciata nei primi giorni di novembre 2026, riguarda i furgoni fino a 3,5 tonnellate e si inserisce in un quadro normativo più ampio che tocca anche le autovetture, con implicazioni concrete per costruttori, operatori di flotte e privati.
Dal 100% all’80%: cosa cambia per i furgoni entro il 2035
La modifica approvata dal Parlamento europeo abbassa di venti punti percentuali l’obiettivo di riduzione delle emissioni di CO₂ per i furgoni fino a 3,5 tonnellate rispetto al regolamento originario. Invece di arrivare a emissioni nette pari a zero nel segmento entro il 2035, il nuovo traguardo si ferma all’80% di riduzione rispetto ai livelli di riferimento.
Non si tratta di un cambiamento marginale. Per i costruttori di veicoli commerciali leggeri — dai furgoni da consegna ai mezzi per l’artigianato — la differenza tra un target del 100% e uno dell’80% equivale alla possibilità di mantenere in produzione e in vendita una quota di veicoli con motorizzazioni termiche o mild hybrid anche oltre quella data. Significa più tempo per adeguare le gamme prodotto, rivedere le infrastrutture di ricarica e calibrare i prezzi.
Il segmento dei veicoli commerciali leggeri è strutturalmente diverso da quello delle autovetture: i furgoni percorrono mediamente più chilometri annui, spesso in contesti urbani e periurbani dove la ricarica non è sempre accessibile, e sono acquistati prevalentemente da aziende con logiche di total cost of ownership molto più rigide rispetto al privato. Un target meno aggressivo riconosce, almeno in parte, questa complessità operativa.
Le autovetture: obiettivo ridotto all’87,5% entro il 2035
La revisione non riguarda solo i furgoni. Il Parlamento europeo ha contestualmente rivisto al ribasso anche il target per le autovetture passeggeri, portandolo dall’originale 100% all’87,5% entro il 2035. Anche in questo caso, la distanza rispetto al traguardo originario è significativa: non si parla più di uno stop totale ai motori a combustione interna entro quella data, ma di una riduzione molto ambiziosa che lascia però aperto uno spiraglio.
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Per chi acquista un’auto oggi o nei prossimi anni, questo significa che i motori termici — almeno quelli che rispettano i parametri di emissione previsti — potrebbero continuare a essere venduti in Europa anche dopo il 2035, seppur in misura residuale. Un elemento che cambierà inevitabilmente la pianificazione degli acquisti di lungo periodo sia per i privati sia per le flotte aziendali.
Il regolamento unificato furgoni-auto rimane in vigore
Un punto fermo della decisione del Parlamento europeo è il mantenimento del regolamento unificato che disciplina insieme le emissioni di CO₂ di autovetture e furgoni. Nonostante le pressioni per separare i due segmenti in normative distinte — data la diversità di utilizzo, cicli di vita e infrastrutture necessarie — l’impianto regolatorio rimane un unico testo.
Questa scelta ha conseguenze pratiche rilevanti. I costruttori che producono sia auto sia furgoni devono gestire la conformità in un quadro integrato, il che favorisce i player con gamme ampie e penalizza chi opera in nicchie specifiche. Allo stesso tempo, un regolamento unificato semplifica il monitoraggio da parte delle autorità europee e garantisce coerenza nelle sanzioni in caso di sforamento dei limiti.
Super credit per i veicoli elettrici prodotti in Europa e offset per l’acciaio verde
Il testo approvato introduce anche due strumenti che meritano attenzione. Il primo è il sistema di super credit per i veicoli elettrici prodotti in Europa: i costruttori che assemblano BEV sul territorio europeo potranno beneficiare di un moltiplicatore favorevole nel calcolo delle emissioni medie di flotta, incentivando la produzione locale rispetto alle importazioni.
Il secondo strumento riguarda l’acciaio verde: è prevista una clausola di offset che consente ai produttori di compensare parte delle emissioni di CO₂ attraverso l’utilizzo di acciaio a bassa impronta carbonica nel processo produttivo. Si tratta di un riconoscimento del fatto che la decarbonizzazione del settore automotive non riguarda solo il tubo di scappamento, ma l’intera catena di fornitura — dalla siderurgia alla componentistica.
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Questi due meccanismi riflettono un approccio alla neutralità tecnologica più sfumato rispetto alla versione originaria del regolamento, che puntava in modo quasi esclusivo sull’elettrificazione come unica via percorribile.
Cosa significa per chi gestisce una flotta di furgoni oggi
Per un’azienda di logistica, un artigiano o un operatore di last mile delivery che deve pianificare il rinnovo della propria flotta nei prossimi anni, la revisione del target CO2 furgoni 2035 offre un orizzonte leggermente più disteso. L’obiettivo dell’80% rimane molto ambizioso e richiederà comunque una transizione accelerata verso veicoli a zero o bassissime emissioni, ma non impone la dismissione totale dei termici entro quella data.
Questo non significa che si possa rimandare indefinitamente la transizione. I veicoli elettrici nel segmento dei furgoni leggeri stanno già guadagnando quote di mercato grazie a un total cost of ownership competitivo nelle applicazioni urbane, e l’infrastruttura di ricarica — pur ancora insufficiente in molte aree — è in rapida espansione. Chi aspetta troppo rischia di trovarsi con una flotta obsoleta e di perdere competitività rispetto a operatori che hanno già avviato la transizione.
Per chi vuole approfondire i dettagli tecnici del regolamento europeo sulle emissioni CO₂, il testo di riferimento è disponibile sul sito ufficiale del Parlamento europeo.
La revisione approvata a novembre 2026 rappresenta un punto di equilibrio tra le ambizioni climatiche dell’Unione Europea e la realtà industriale ed economica di un settore — quello dei veicoli commerciali leggeri — che ha tempi di adeguamento strutturalmente più lunghi rispetto alle autovetture. Il 2035 rimane una data cardine, ma con margini di manovra più realistici rispetto alla versione originaria del regolamento.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
