F1 GP Monaco, le strategie possibili per la Gara: pit stop e non solo

Di Roberto Torcolacci

Il GP di Monaco riserva sempre sorprese: le possibili strategie dei Team durante la gara, tra pit stop e non solo

Il circuito di Montecarlo che ospita il GP di Monaco ha una conformazione cittadina che rende davvero complessi i sorpassi. Ecco perché, in una gara dove superare l’avversario in pista è quasi impossibile, le strategie ai box diventano l’arma più importante a disposizione dei team. Pit stop tempestivi, scelta delle mescole e gestione della safety car possono ribaltare completamente l’ordine di arrivo sul tracciato del Principato.

Pit stop Ferrari (Ansa)

Perché le strategie contano più che altrove a Monaco

A differenza di altri Gran Premi del Mondiale di Formula 1, a Montecarlo il sorpasso in pista è un’eccezione, non la regola. Le strade strette, i guard-rail ravvicinati e la mancanza di vere zone di frenata prolungata rendono quasi impossibile attaccare il pilota davanti. Il risultato è che la gara si vince — o si perde — quasi sempre ai box. Capire le strategie possibili per il GP di Monaco, dai pit stop alla gestione delle mescole, è quindi fondamentale per seguire la corsa con occhio critico.

La possibile pioggia sarà più di un’incognita sul Principato: per i piloti, la necessità di cambiare tipologia di pneumatico, passando all’intermedia oppure alla rain estrema, sarebbe una chiave in grado di sparigliare le carte e rimescolare completamente la classifica.

Se, invece, la gara dovesse svilupparsi tutta all’asciutto, quindi con la minaccia di rovesci non concretizzata, quali potrebbero essere le strategie dei Team? Di certo c’è che tutti i piloti andranno su una sola sosta, con la possibilità di una doppia fermata ai box nemmeno presa in considerazione.

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GP Monaco, le tre possibili opzioni per la sosta ai box

Pit Stop Mercedes (Ansa)

Opzione 1: Soft → Hard (la strategia più veloce)

Secondo gli analisti, la strategia migliore, quella che permette di massimizzare tutto, concerne una partenza con le gomme soft per un primo stint di gara della durata di circa 22-32 giri; in questa fascia, poi, il cambio gomme ed il passaggio alla hard da tenere fino a fine gara. È considerata la strategia più veloce in termini di secondi e quella che, in condizioni di pista libera, garantisce il miglior ritmo complessivo.

Opzione 2: Medium → Hard (equilibrio e flessibilità)

La seconda opzione prevede un avvio di Gran Premio con la gomma media da far durare di più rispetto alla rossa; sosta ai box prevista in una fascia che va dal 27° al 37° giro per il cambio con una hard con cui concludere il Gran Premio. Questa scelta offre maggiore flessibilità nella finestra di pit stop e può rivelarsi vincente se entra in gioco una safety car nella fase centrale della gara.

Opzione 3: Hard → Soft (la carta a sorpresa)

Esiste, però, anche una possibile terza opzione. La strategia più lenta è dettata dall’inizio con la gomma dura, la C3 (il compound più morbido delle tre a disposizione della Pirelli), per un cambio tra il 46° ed il 56° giro ed uno stint finale da realizzare con la gomma rossa. È la scelta più conservativa, ma può trasformarsi in un’arma letale se la safety car entra in pista tardi: chi monta la soft fresca nelle ultime tornate può guadagnare posizioni preziose senza dover superare nessuno in pista.

La libertà di scelta delle gomme: una variabile in più

È bene ricordare come la scelta delle gomme alla partenza sia del tutto libera per i piloti: nessuno dei primi dieci sarà costretto a partire con le gomme utilizzate nella seconda sessione delle Qualifiche, la Q2. Questa norma amplia ulteriormente il ventaglio di strategie disponibili e rende la lettura della griglia di partenza ancora più interessante, perché ogni team può scegliere la mescola più adatta alla propria filosofia di gara senza vincoli regolamentari.

Il fattore safety car e la pioggia: le variabili che cambiano tutto

A Montecarlo, più che in qualsiasi altro appuntamento del calendario di F1, la safety car è una presenza quasi garantita. Incidenti, detriti in pista o semplicemente le barriere ravvicinate che non perdonano gli errori: ogni interruzione virtuale o reale della gara può azzerare il vantaggio costruito in decine di giri e rimescolare completamente le strategie pianificate. I team che riescono a reagire più rapidamente al radio, anticipando o ritardando il pit stop in funzione dell’ingresso della safety car, sono storicamente quelli che escono vincitori dal Principato.

La pioggia, poi, rappresenta la variabile più imprevedibile di tutte. Un acquazzone improvviso — tutt’altro che raro sulle colline che circondano Monaco — può costringere l’intera griglia a rientrare ai box nello stesso giro per montare le intermedie o le full wet, trasformando una gara già decisa in un caos totale. In questi scenari, la velocità del pit stop e la comunicazione tra pilota e muretto diventano decisive quanto il passo gara.

FAQ: le domande più frequenti sulle strategie al GP di Monaco

Quante soste ai box si fanno normalmente al GP di Monaco?

In condizioni di asciutto, la quasi totalità dei team opta per una sola sosta. La doppia fermata è praticamente esclusa perché perdere posizioni in pit lane a Montecarlo, dove superare in pista è quasi impossibile, equivale a compromettere la gara.

Qual è la strategia più veloce al GP di Monaco?

Gli analisti indicano la combinazione Soft → Hard come la più rapida in termini di tempo sul giro complessivo, con la sosta ideale tra il 22° e il 32° giro.

Come influisce la safety car sulle strategie a Monaco?

L’ingresso della safety car è la variabile più sfruttata dai team: chi riesce ad anticipare il pit stop prima che la corsia dei box venga chiusa guadagna posizioni senza perdere tempo in pista, azzerando di fatto il gap con chi è davanti.

I piloti possono scegliere liberamente le gomme di partenza?

Sì. La scelta delle mescole alla partenza è completamente libera: nessuno dei primi dieci classificati in qualifica è obbligato a montare le gomme usate in Q2, il che amplia notevolmente le opzioni strategiche disponibili.

Cosa succede se piove durante il GP di Monaco?

In caso di pioggia, i team devono passare alle gomme intermedie o alle full wet. Questo scenario azzera le strategie pianificate e premia chi reagisce più velocemente ai cambiamenti delle condizioni meteo.

Roberto Torcolacci

Roberto Torcolacci, romano classe 1979, vive nel cuore della Capitale. Dopo gli studi in Giurisprudenza presso l’Università di Roma Tor Vergata, ha intrapreso fin da giovanissimo un percorso imprenditoriale che lo ha portato a confrontarsi con diversi settori, sviluppando una forte esperienza nel mondo della comunicazione, della pubblicità e del marketing. Da sempre appassionato di media e informazione, considera la comunicazione uno strumento fondamentale per creare connessioni e raggiungere un pubblico sempre più ampio. Negli anni ha coltivato numerosi interessi legati allo sport, ai motori e al motorsport professionistico, con esperienze anche nel mondo del cinema e della produzione. Dal 2020 ha riscoperto e approfondito la passione per la scrittura, trasformandola in una parte centrale della propria attività editoriale. Oggi si occupa principalmente di temi legati al territorio, alla mobilità, alla politica locale, agli eventi, allo sport e al mondo dei motori, con particolare attenzione a Roma e al Lazio. Sposato e padre di due figli adolescenti, ama raccontare la contemporaneità con uno sguardo diretto, curioso e concreto, cercando sempre di unire informazione, passione e attenzione ai dettagli. Anche se, come gli ricordano spesso i figli, con qualche inevitabile sfumatura da “boomer”.

Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.