Mattia Binotto, allora team principal della Ferrari, aveva le idee chiarissime su ciò che non doveva accadere a Maranello: perdere il secondo posto nel Mondiale costruttori contro la Mercedes. “Sarebbe doloroso”, ammise senza giri di parole. Una dichiarazione che continua a risuonare come monito per la Scuderia di Maranello e che vale la pena rileggere alla luce di quanto accaduto — e di quanto ancora deve accadere — nel Circus della Formula 1.
L’ultimo acuto in quella stagione risaliva al GP di Austria. Era il 10 luglio quando la Ferrari aveva vinto la sua ultima gara. Un digiuno che si fece subito pesante, coincidendo con il dominio di Max Verstappen, capace di vincere le successive cinque gare e prendere il volo nella classifica iridata.
Binotto © LaPresse
La Ferrari aveva ormai abbandonato qualsiasi sogno mondiale, anche per il titolo costruttori. Troppo forte la Red Bull per pensare di poter recuperare uno svantaggio diventato abissale: 139 i punti di distacco tra la scuderia austriaca e quella italiana. Anziché puntare al vertice, Maranello doveva guardarsi le spalle da una Mercedes in netta ripresa, pronta a insidiare il secondo posto nella classifica costruttori.
Un sorpasso che, fino a qualche settimana prima, sembrava impensabile. L’inizio di stagione di Ferrari e Mercedes era stato tale che nulla lasciava presagire una lotta diretta: la Rossa aveva avuto una partenza sprint con un doppio successo, le Frecce d’Argento avevano invece palesato tutti i loro limiti. Poi il gap si era ridotto, e toccava a Binotto ammettere che quella sfida non poteva essere persa.
Ferrari, Binotto e la sfida alla Mercedes: “Sarebbe doloroso” — il messaggio che non si dimentica
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Mattia Binotto parlò apertamente della sfida con la Mercedes per il secondo posto nel Mondiale costruttori. Il team principal della Ferrari, nel corso di un’intervista a Sky Sport UK, fu netto: «Finire alle spalle della Mercedes nella classifica costruttori sarebbe doloroso». E spiegò anche il perché: «Sia per come avevamo iniziato la stagione sia per il risultato in sé. Sarebbe la chiara dimostrazione che non abbiamo fatto abbastanza nello sviluppo della monoposto e che abbiamo commesso troppi errori».
Un’eventualità alla quale Binotto non voleva nemmeno pensare: «Siamo davanti e non vogliamo cedere il passo». Il team principal di Maranello puntava al secondo posto tra i costruttori per dimostrare che la Ferrari era stata capace di conservare il vantaggio accumulato a inizio stagione — e per avere la prova che la direzione tecnica intrapresa, anche in ottica futura, non era poi così sbagliata.
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Perché le parole di Binotto restano attuali per la Ferrari di oggi
Rileggere quelle dichiarazioni nel contesto attuale del 2026 offre una prospettiva preziosa. La Ferrari ha attraversato una profonda trasformazione tecnica e manageriale negli ultimi anni: nuovi regolamenti, nuovi equilibri in pista e una concorrenza sempre più agguerrita da parte di costruttori che investono massicciamente nello sviluppo aerodinamico e nei power unit. Il monito di Binotto — che perdere il secondo posto «sarebbe doloroso» — fotografa con precisione la mentalità che una grande scuderia deve mantenere anche quando il titolo iridato sembra fuori portata: ogni posizione in classifica costruttori vale punti, risorse e reputazione.
La lezione di quella stagione è chiara: gli errori strategici e il rallentamento nello sviluppo della vettura possono vanificare anche i migliori punti di partenza. Un insegnamento che la dirigenza di Maranello — chiunque sieda oggi sulla poltrona di team principal — non può permettersi di ignorare.
Il peso del secondo posto: cosa significa per la Scuderia
Nel paddock della Formula 1, il secondo posto nel Mondiale costruttori non è mai un semplice «piazzamento di consolazione». Porta con sé un premio finanziario significativo, influenza la percezione degli sponsor e dei partner commerciali, e — soprattutto per un marchio iconico come la Ferrari — alimenta o erode la narrativa di competitività che la Casa di Maranello costruisce attorno a sé stagione dopo stagione. Basta entrare in una concessionaria Ferrari per capire quanto l’immagine sportiva si rifletta direttamente sul prodotto di serie: i successi in pista vendono auto da strada.
Ecco perché Binotto doveva ammetterlo, e lo fece con coraggio: perdere quel secondo posto non sarebbe stato solo un dato numerico, ma un segnale di debolezza strutturale. Un segnale che Maranello non poteva — e non può — permettersi di mandare al mercato.
FAQ — Ferrari e Binotto: le domande più frequenti
Cosa disse esattamente Binotto sulla Ferrari e il rischio di finire dietro alla Mercedes?
In un’intervista a Sky Sport UK, Mattia Binotto dichiarò che finire alle spalle della Mercedes nel Mondiale costruttori «sarebbe doloroso», spiegando che rappresenterebbe la prova di errori nello sviluppo della monoposto e di troppe sviste operative durante la stagione.
Perché il secondo posto nel Mondiale costruttori è così importante per la Ferrari?
Il secondo posto garantisce un premio economico rilevante, rafforza la credibilità del marchio presso sponsor e partner, e alimenta l’immagine sportiva che si riflette direttamente sulle vendite delle vetture stradali Ferrari.
Qual è il ruolo di Binotto nella storia recente della Ferrari in Formula 1?
Mattia Binotto ha ricoperto il ruolo di team principal della Scuderia Ferrari in un periodo di profonda transizione tecnica e regolamentare. Le sue dichiarazioni pubbliche — come quella sul rischio «doloroso» di perdere il secondo posto — hanno spesso fotografato con lucidità le sfide interne ed esterne che Maranello si trovava ad affrontare.
La Ferrari ha poi mantenuto il secondo posto in quella stagione?
La lotta con la Mercedes si rivelò serrata fino alle ultime gare, rendendo le parole di Binotto ancora più significative: un avvertimento concreto, non una semplice formula retorica, sulla necessità di non abbassare la guardia nemmeno quando il titolo mondiale era già fuori discussione.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
