A EICMA 2026, la fiera internazionale del motociclo di Milano, Oxford Economics ha presentato uno studio quantitativo che ridisegna la narrativa economica e ambientale delle due ruote in Europa. I numeri sono concreti e difficili da ignorare: il settore delle moto e degli scooter contribuisce per 35,1 miliardi di euro al PIL dell’Unione Europea, sostiene quasi mezzo milione di posti di lavoro e, in uno scenario di spostamento modale anche parziale, potrebbe liberare decine di milioni di ore di tempo ogni anno. Per chi ragiona di mobilità urbana moto, questo studio rappresenta un punto di riferimento metodologico che va oltre la semplice advocacy di settore.
35,1 miliardi di euro: cosa misura davvero il contributo al PIL europeo
Il dato più citato dello studio è la contribuzione di 35,1 miliardi di euro al PIL dell’UE generata dall’industria delle due ruote. È importante capire cosa include questa cifra: si tratta del valore economico complessivo della filiera, che comprende produzione, distribuzione, vendita, manutenzione e indotto. Non è un impatto proiettato o uno scenario ipotetico, ma una misurazione basata sui dati del 2024.
A questo si affianca il dato occupazionale: 481.600 posti di lavoro nella catena di fornitura del settore delle due ruote nell’Unione Europea. Un numero che colloca il comparto tra le realtà industriali rilevanti del continente, spesso sottovalutato nel dibattito pubblico rispetto all’automotive a quattro ruote.
Per l’Italia, che ospita alcuni dei marchi più importanti al mondo e che è uno dei mercati europei di riferimento per moto e scooter, questi numeri hanno un peso specifico particolare. EICMA non è solo una vetrina commerciale: è il contesto in cui il settore discute il proprio ruolo sistemico, e la scelta di presentare uno studio di Oxford Economics — istituto di ricerca economica indipendente con sede a Oxford — segnala la volontà di ancorare questo ruolo a dati verificabili.
28 milioni di ore risparmiate: la mobilità urbana moto nel modello di simulazione
La sezione più innovativa dello studio riguarda la modal shift analysis, ovvero la simulazione degli effetti di uno spostamento parziale di pendolari dall’auto alle due ruote. Il modello calcola che, se il 5% dei pendolari che oggi usano l’auto passasse a moto o scooter, si libererebbero 28 milioni di ore all’anno nelle città europee.
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Questo scenario non è utopico: si tratta di una variazione marginale delle abitudini di mobilità, non di una rivoluzione comportamentale. Eppure l’effetto sul traffico urbano sarebbe significativo, perché le due ruote occupano meno spazio su strada, si muovono in modo più fluido nel traffico congestionato e riducono la pressione sui parcheggi.
Chi vive e lavora in una grande città italiana — Roma, Milano, Napoli, Torino — conosce bene il costo quotidiano del traffico: tempo perso, stress, produttività ridotta. Lo studio di Oxford Economics traduce questo costo in un’unità misurabile: le ore. 28 milioni di ore annue è un numero che ha un valore economico diretto, anche se lo studio non lo monetizza esplicitamente in questa voce.
La mobilità urbana moto emerge così non come una scelta di stile o di passione — benché queste componenti esistano — ma come una leva di politica dei trasporti con effetti quantificabili sulla congestione.
95 grammi di CO2 contro 250: il confronto ambientale con l’auto
Lo studio affronta anche la dimensione ambientale con un confronto diretto. Una moto emette in media 95 grammi di CO2 per chilometro, contro i 250 grammi di un’auto. Il rapporto è di circa 2,6 a 1: per ogni chilometro percorso, l’auto emette più del doppio rispetto a una moto.
Questo dato è rilevante nel contesto del dibattito europeo sulle emissioni dei trasporti. Mentre la transizione verso l’elettrico è in corso sia per le auto sia per le due ruote, il confronto sulle emissioni dei veicoli termici attuali mostra che le moto e gli scooter hanno già un profilo emissivo significativamente più basso rispetto all’automobile media.
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È un argomento che le associazioni di categoria usano da anni, ma raramente con il supporto di una ricerca strutturata come quella di Oxford Economics. La differenza non è trascurabile: in un contesto di politiche urbane che premiano i veicoli a basse emissioni — dalle ZTL alle agevolazioni fiscali — avere dati di questo tipo permette di costruire argomentazioni più solide davanti ai decisori pubblici.
Cosa significa per le politiche di mobilità in Italia
Lo studio presentato a EICMA 2026 arriva in un momento in cui molte città italiane stanno rivedendo le proprie politiche di accesso urbano. Le discussioni su ZTL, parcheggi, corsie preferenziali e incentivi alla mobilità alternativa coinvolgono sempre più le due ruote — spesso in modo contraddittorio, con misure che penalizzano anche i veicoli a basse emissioni senza distinguere tra categorie.
I dati di Oxford Economics offrono agli amministratori locali uno strumento di valutazione. Se il settore vale 35,1 miliardi di euro al PIL europeo e sostiene quasi mezzo milione di occupati, le decisioni regolamentari che ne limitano l’uso urbano hanno un costo economico che va contabilizzato. Se uno spostamento modale del 5% libera 28 milioni di ore di traffico, favorire la mobilità urbana moto non è una concessione ai motociclisti, ma una scelta razionale di gestione della congestione.
Non è detto che questi argomenti cambino rapidamente le politiche: la complessità della governance urbana è nota, e gli interessi in campo sono molteplici. Ma avere numeri solidi — prodotti da un istituto terzo e indipendente — è il primo passo per portare le due ruote al centro del dibattito sulla mobilità sostenibile, non ai margini.
Lo studio completo di Oxford Economics, presentato a EICMA 2026, è consultabile attraverso le fonti ufficiali citate dalle agenzie di stampa. Per chi lavora nel settore o si occupa di pianificazione urbana, è una lettura che vale il tempo investito: non per le conclusioni, che sono favorevoli alle due ruote, ma per il metodo con cui quelle conclusioni vengono costruite. I dati reggono all’esame critico, e questo è ciò che conta davvero quando si parla di mobilità urbana moto in un contesto normativo in continua evoluzione.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
