Pomigliano d’Arco torna al centro della produzione automobilistica europea con un progetto che potrebbe ridisegnare il mercato delle piccole elettriche: Stellantis ha annunciato nel maggio 2026 che il suo stabilimento campano produrrà la E-Car, un’auto elettrica compatta sviluppata in collaborazione con Leapmotor, il marchio cinese di cui Stellantis detiene il 21% del capitale. Il prezzo obiettivo è di circa 15.000 euro, una soglia che, se mantenuta, renderebbe l’auto elettrica da 15.000 euro una realtà concreta sul mercato italiano ed europeo, non più solo uno slogan pubblicitario.
Pomigliano d’Arco: dallo storico impianto Fiat alla E-Car elettrica
Lo stabilimento di Pomigliano d’Arco, in provincia di Napoli, ha una storia produttiva che attraversa decenni di automotive italiano. Oggi, nell’ambito della partnership con Leapmotor, quell’impianto è destinato a diventare uno dei poli europei per la produzione di veicoli elettrici a basso costo. Il fatto che Stellantis abbia scelto uno stabilimento italiano — e non polacco, slovacco o rumeno — per questo progetto ha un peso politico e industriale non trascurabile, in un momento in cui il futuro occupazionale di molti siti produttivi del gruppo è oggetto di discussione.
La produzione della E-Car a Pomigliano è prevista per il 2028. Si tratta di un orizzonte temporale relativamente stretto, che implica un lavoro di ingegnerizzazione e adeguamento degli impianti già in corso o imminente. La scelta di Pomigliano non è casuale: lo stabilimento ha già dimostrato flessibilità produttiva e dispone di una forza lavoro qualificata, elementi essenziali per gestire il passaggio verso piattaforme elettriche.
Leapmotor: chi è il partner cinese di Stellantis per la tecnologia delle batterie
Leapmotor è un costruttore cinese di veicoli elettrici fondato nel 2015, specializzato in modelli compatti e di fascia media. La sua integrazione nell’orbita di Stellantis — attraverso una quota del 21% acquisita dal gruppo franco-americano — ha trasformato quella che poteva sembrare una semplice partecipazione finanziaria in una vera e propria alleanza tecnologica. Leapmotor è il partner principale per lo sviluppo della tecnologia delle batterie del progetto E-Car, un ruolo che riflette le competenze accumulate dal marchio cinese nella produzione di veicoli elettrici a costi contenuti.
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Il modello di collaborazione è chiaro: Stellantis porta la rete produttiva europea, la capacità distributiva e il know-how regolatorio; Leapmotor fornisce l’architettura elettrica e la tecnologia delle celle. È un approccio pragmatico, che riconosce apertamente dove risiede oggi il vantaggio competitivo cinese nell’elettrico — ovvero nella filiera delle batterie e nell’efficienza dei costi di sviluppo — e cerca di importarlo in Europa senza delocalizzare la produzione.
Un’auto elettrica da 15.000 euro prodotta in Italia: è davvero possibile?
La domanda che si pone ogni analista di settore è se un’auto elettrica da 15.000 euro sia economicamente sostenibile se prodotta in uno stabilimento italiano, con i relativi costi del lavoro e dell’energia. La risposta di Stellantis è implicitamente affermativa, ma i dettagli tecnici ed economici del progetto non sono ancora stati resi pubblici nella loro interezza.
Quello che sappiamo è che il prezzo obiettivo di circa 15.000 euro è stato comunicato ufficialmente al momento dell’annuncio, nel maggio 2026. Per contestualizzarlo: oggi sul mercato europeo i modelli elettrici più economici si attestano raramente sotto i 20.000 euro nei segmenti A e B, e spesso incorporano sovvenzioni statali per avvicinarsi a quella soglia. Un veicolo che parta da 15.000 euro di listino rappresenterebbe quindi un salto significativo verso l’accessibilità reale dell’elettrico per le famiglie italiane ed europee.
La chiave è quasi certamente nella tecnologia di Leapmotor: il marchio cinese ha dimostrato in patria di saper contenere i costi di produzione senza sacrificare le prestazioni di base. Applicare quella stessa logica industriale a uno stabilimento europeo, con componenti parzialmente localizzate e una filiera adattata alle normative UE, è la scommessa centrale di questo progetto. Non è garantita, ma non è nemmeno irrealistica.
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Cosa significa per il mercato europeo delle piccole elettriche
Il segmento delle citycar e delle utilitarie elettriche è oggi uno dei più competitivi e, paradossalmente, uno dei meno soddisfatti in Europa. La domanda di auto elettrica da 15.000 euro esiste — lo dimostrano le liste d’attesa per modelli come la Dacia Spring e il successo delle piccole BEV cinesi nei mercati dove sono ammesse senza dazi aggiuntivi — ma l’offerta a quel prezzo è ancora estremamente limitata per chi acquista in Italia o in Germania senza incentivi.
Con la E-Car prodotta a Pomigliano, Stellantis punta a occupare proprio quel vuoto. Un veicolo assemblato in Italia beneficerebbe inoltre delle regole di origine preferenziale per gli scambi intra-UE e potrebbe risultare più attrattivo per i programmi di incentivazione nazionali, che spesso privilegiano o richiedono la produzione europea. Per l’acquirente finale, la combinazione tra prezzo contenuto e produzione domestica potrebbe tradursi in un accesso agli incentivi statali che abbasserebbero ulteriormente il costo d’acquisto effettivo.
Sul fronte occupazionale, la notizia è rilevante per Pomigliano e per l’indotto campano. L’avvio della produzione nel 2028 implica che nei prossimi due anni si dovrà lavorare sull’adeguamento degli impianti, sulla formazione del personale e sull’integrazione della supply chain per componenti elettrici. Si tratta di investimenti concreti che, indipendentemente dall’esito commerciale del modello, contribuiranno ad aggiornare le competenze produttive dello stabilimento.
Resta da vedere se il prezzo di 15.000 euro resisterà alle pressioni di costo che inevitabilmente emergono tra l’annuncio e la produzione di serie. La storia dell’industria automobilistica è piena di modelli annunciati a prezzi ambiziosi e poi arrivati sul mercato con listini sensibilmente più alti. Il 2028 sarà il banco di prova definitivo per capire se Stellantis e Leapmotor riusciranno a mantenere quella promessa, e con essa a cambiare davvero le regole del gioco nell’elettrico accessibile europeo. Per approfondire i dettagli tecnici dell’annuncio, è disponibile la copertura di Reuters sull’accordo.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
