Il principale timore di chi valuta l’acquisto di un’auto elettrica riguarda da sempre la longevità della batteria: quanto dura davvero, e quanto perde di capacità nel tempo? Ford Motor Company ha risposto con dati concreti, pubblicando il 9 novembre 2026 uno studio sulla degradazione batterie auto elettriche basato su cinque anni di utilizzo reale di oltre 36.000 esemplari di Mustang Mach-E del model year 2021. Il risultato principale è inequivocabile: la capacità media delle batterie si attesta al 92% dopo cinque anni e oltre 3,2 miliardi di chilometri percorsi complessivamente dalla flotta analizzata.
Uno studio su scala reale: 36.000 Mach-E e 3,2 miliardi di km
Non si tratta di un test in laboratorio né di simulazioni accelerate. Ford ha analizzato i dati di 36.000 Mustang Mach-E immatricolate nel 2021 negli Stati Uniti e in Canada, raccogliendo informazioni telemetriche su un periodo medio di possesso di 5,2 anni. La distanza cumulativa percorsa dall’intera flotta supera i 3,2 miliardi di chilometri, un volume di dati che poche case automobilistiche hanno mai reso pubblico in modo così trasparente.
La scelta di rendere pubblici questi numeri non è casuale. Il mercato delle auto elettriche è in una fase in cui la fiducia del consumatore dipende in misura crescente dalla certezza sul comportamento della batteria nel lungo periodo. Uno studio su scala così ampia, con veicoli effettivamente utilizzati su strade pubbliche in condizioni climatiche variabili — dal freddo del Canada alle estati statunitensi — fornisce un punto di riferimento molto più solido rispetto ai dati di garanzia dichiarati al momento della vendita.
Degradazione batterie auto elettriche: i numeri del Mach-E dopo cinque anni
Il dato centrale dello studio è la capacità media residua del 92% dopo cinque anni. Tradotto in termini pratici: una Mustang Mach-E che al momento dell’acquisto garantiva, ad esempio, 500 km di autonomia WLTP, dopo cinque anni di utilizzo reale ne eroga mediamente circa 460. Una perdita percettibile ma tutt’altro che invalidante per l’uso quotidiano.
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Ancora più significativa è la distribuzione statistica dei risultati. Il 95% dei veicoli analizzati si colloca in un intervallo di capacità residua compreso tra l’87% e il 97%. Questo dato indica una notevole uniformità di comportamento: non si tratta di una media “gonfiata” da pochi esemplari virtuosi che compensano molti casi problematici, ma di una distribuzione stretta e coerente su decine di migliaia di vetture.
Ford ha inoltre isolato un sottogruppo particolarmente significativo per chi percorre molti chilometri: più di 2.000 veicoli dello studio hanno già superato i 161.000 km (100.000 miglia) e conservano in media circa il 91% della capacità originale. Un solo punto percentuale in meno rispetto alla media generale, a fronte di un utilizzo intensivo che in molti casi corrisponde a diversi anni di lavoro come veicolo aziendale o familiare ad alto chilometraggio.
Cosa significano questi dati per chi guida ogni giorno
Per un proprietario di auto elettrica, la degradazione della batteria è il principale fattore di incertezza sul valore residuo del veicolo e sulla sua usabilità nel tempo. I dati di Ford offrono una risposta concreta su almeno tre fronti.
- Valore residuo: una batteria che a 161.000 km mantiene il 91% della capacità è un argomento forte per chi teme il deprezzamento accelerato delle elettriche rispetto ai modelli termici.
- Usabilità quotidiana: passare dal 100% al 92% di capacità in cinque anni non cambia in modo sostanziale le abitudini di ricarica per la maggior parte degli utenti urbani e suburbani.
- Confronto con la garanzia: la maggior parte dei costruttori garantisce le batterie per 8 anni o 160.000 km con una soglia minima intorno all’70-75% di capacità residua. I dati reali del Mach-E si collocano significativamente al di sopra di questa soglia, suggerendo che la garanzia rappresenta un limite di sicurezza molto conservativo rispetto a quanto accade nella realtà.
Il contesto più ampio: perché Ford pubblica questi dati adesso
La pubblicazione di questo studio arriva in un momento in cui la degradazione batterie auto elettriche è al centro del dibattito tra consumatori, concessionari e assicuratori. Il mercato dell’usato elettrico fatica ancora a trovare una valutazione standardizzata delle batterie, e la mancanza di dati longitudinali su larga scala alimenta sfiducia e prezzi depressi.
Ford non è l’unico costruttore ad aver condotto analisi simili, ma la scelta di rendere pubblici i risultati su un campione così ampio — e su veicoli ormai fuori dalla garanzia standard — è un atto di comunicazione che va oltre il semplice marketing. Costruisce un precedente: se altri produttori seguiranno con studi analoghi, il settore potrebbe disporre di una base dati comune per la valutazione oggettiva delle batterie usate, con benefici diretti per acquirenti, venditori e compagnie assicurative.
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Vale anche la pena sottolineare che i veicoli del campione provengono da un mercato nordamericano con condizioni d’uso specifiche — temperature, infrastruttura di ricarica, abitudini di guida — che non si sovrappongono perfettamente al contesto europeo. Tuttavia, la variabilità climatica tra Canada e Stati Uniti del Sud è già considerevole, il che rende i risultati ragionevolmente rappresentativi anche per scenari d’uso europei.
Batterie NMC e gestione termica: i fattori che fanno la differenza
La Mustang Mach-E utilizza celle NMC (nichel manganese cobalto) gestite da un sistema termico attivo. Questo dettaglio tecnico non è secondario: la gestione termica è uno dei principali determinanti della degradazione nel lungo periodo, insieme alla frequenza di ricarica rapida DC e alle abitudini di carica (mantenere la batteria spesso al 100% o scaricarla regolarmente sotto il 10% accelera il processo).
I dati di Ford non entrano nel dettaglio delle singole abitudini di ricarica degli utenti del campione, il che rende il 92% medio ancora più interessante: include sia chi ha ricaricato prevalentemente in AC a casa, sia chi ha utilizzato frequentemente colonnine DC ad alta potenza lungo l’autostrada. Il fatto che la distribuzione rimanga così concentrata tra l’87% e il 97% suggerisce che il sistema di gestione termica del Mach-E sia riuscito a limitare gli effetti delle abitudini di ricarica meno ottimali.
Per approfondire la metodologia e i dati completi dello studio è possibile consultare l’analisi pubblicata da InsideEVs, che riporta i dettagli tecnici della ricerca.
Cinque anni, 36.000 veicoli, 3,2 miliardi di chilometri: i numeri del Mustang Mach-E non eliminano tutte le domande sulla longevità delle batterie elettriche, ma offrono la risposta più solida disponibile oggi per chi deve decidere se passare all’elettrico — o se fidarsi del proprio veicolo ancora per qualche anno.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
