Mercedes-AMG GT SUV: 1.169 CV, batteria da 128 kWh e ricarica a 710 kW

Di Roberto Torcolacci

Mercedes-AMG ha alzato ulteriormente l’asticella nel segmento dei SUV ad alte prestazioni: il Mercedes-AMG GT SUV è stato svelato nell’ottobre 2026 con specifiche che ridefiniscono ciò che un veicolo di questo tipo può offrire. Stiamo parlando di 1.169 CV, una batteria da 128 kWh e una capacità di ricarica DC fino a 710 kW — numeri che fino a pochi anni fa sembravano appannaggio esclusivo delle hypercar da pista, non di un SUV di produzione a cinque posti.

AMG.AE: la piattaforma elettrica che cambia le regole

Il Mercedes-AMG GT SUV non nasce su una base adattata, ma su una piattaforma progettata dall’inizio per le prestazioni elettriche ad alta tensione: la AMG.AE. Si tratta del secondo modello di produzione basato su questa architettura, che adotta un sistema a 800 volt — la stessa scelta tecnica che consente le velocità di ricarica più elevate sul mercato.

L’architettura 800V non è un dettaglio marginale. È la condizione necessaria per gestire picchi di ricarica DC nell’ordine dei 710 kW senza surriscaldamenti critici e senza richiedere conversioni di tensione intermedie. Rispetto ai sistemi a 400V ancora diffusi nel segmento premium, il vantaggio in termini di efficienza termica e velocità di trasferimento energetico è strutturale, non cosmetic.

Tre varianti, due batterie: la gamma del Mercedes-AMG GT SUV

La gamma del Mercedes-AMG GT SUV si articola in tre versioni principali. La più accessibile è la GT 53, con 544 CV — una potenza che in qualsiasi altro contesto sarebbe già considerata notevole. Al di sopra si trovano le varianti GT 55 e GT 63, con quest’ultima che raggiunge il picco di 1.169 CV.

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Sul fronte delle batterie, AMG propone due opzioni: un accumulatore da 106 kWh e uno da 128 kWh, entrambi con architettura a 800 volt. La scelta della batteria influenza direttamente l’autonomia dichiarata: con il pacco da 128 kWh, il ciclo WLTP certifica fino a 700 km di percorrenza. È un dato che va letto con la consueta prudenza — il WLTP rimane un ciclo omologativo, non una promessa di utilizzo reale — ma indica comunque un margine operativo significativo per un veicolo di questo peso e potenza.

710 kW di ricarica: cosa significa nella pratica

Il dato che ha catturato maggiormente l’attenzione degli addetti ai lavori è la ricarica DC fino a 710 kW. Per contestualizzarlo: la maggior parte delle colonnine ad alta potenza oggi installate in Europa eroga tra 150 e 350 kW. Anche le stazioni HPC più recenti raramente superano i 400 kW. La capacità del Mercedes-AMG GT SUV è quindi superiore a ciò che l’infrastruttura attuale può generalmente offrire, ma prepara il veicolo per la rete di ricarica del prossimo futuro.

Nelle condizioni ideali dichiarate, il passaggio dal 10% all’80% della carica richiede circa 12 minuti. In quello stesso intervallo è possibile recuperare fino a 450 km di autonomia WLTP. Si tratta di un parametro concreto: una sosta tecnica durante un viaggio autostradale, il tempo necessario per un caffè, può restituire una percorrenza sufficiente per coprire la maggior parte dei tragitti giornalieri italiani.

È importante precisare che i 710 kW rappresentano il picco teorico di ricarica, non una velocità costante. Come su tutti i veicoli elettrici, la curva di ricarica varia in funzione dello stato di carica, della temperatura della batteria e delle condizioni ambientali. Il dato dei 12 minuti per il 10-80% è quello più significativo per l’utilizzo quotidiano.

Un SUV da 1.169 CV nel mercato dei super SUV premium

Il segmento dei SUV ad alte prestazioni è cresciuto in modo consistente negli ultimi anni, con costruttori come Porsche, Lamborghini e Bentley che hanno consolidato la domanda di veicoli capaci di combinare abitabilità familiare e prestazioni da supercar. Il Mercedes-AMG GT SUV entra in questo spazio con specifiche tecniche che si collocano tra le più avanzate disponibili, in particolare sul fronte della ricarica rapida.

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La scelta di costruire il GT SUV sulla piattaforma AMG.AE — e non su una derivazione della piattaforma MMA o MEA di Mercedes-Benz — segnala un’intenzione precisa: questo non è un SUV elettrificato per rispettare le normative sulle emissioni, ma un progetto pensato attorno alle prestazioni elettriche come priorità assoluta. I 1.169 CV della GT 63 lo collocano tecnicamente al di sopra di molti competitor diretti in termini di potenza di picco.

Per chi vuole approfondire le specifiche tecniche ufficiali, Electrive ha pubblicato un’analisi dettagliata della presentazione con i dati tecnici confermati da Mercedes-AMG.

Autonomia reale e architettura 800V: il binomio che conta

Con la batteria da 128 kWh e i 700 km WLTP dichiarati, il Mercedes-AMG GT SUV punta a eliminare uno dei principali ostacoli psicologici all’adozione dei veicoli elettrici ad alte prestazioni: l’autonomia ridotta quando si guida con decisione. Un SUV da oltre mille CV ha consumi energetici che non si possono ignorare, ma una capacità di accumulo così elevata offre un margine reale anche in condizioni di guida sportiva.

L’architettura a 800 volt contribuisce anche all’efficienza complessiva del sistema: perdite per effetto Joule inferiori rispetto ai sistemi a 400V, gestione termica più controllabile, e compatibilità nativa con le stazioni di ricarica ultra-rapida di nuova generazione. Non è un caso che i costruttori che puntano sulla performance elettrica — da Porsche con la Taycan a Hyundai con la Ioniq 5 N — abbiano scelto questa architettura come standard.

Il Mercedes-AMG GT SUV è un prodotto che, al momento della sua presentazione nell’ottobre 2026, stabilisce nuovi parametri tecnici di riferimento per il segmento. Prezzi e disponibilità per il mercato italiano non sono ancora stati comunicati ufficialmente da Mercedes-AMG, ma la presentazione del veicolo segna con chiarezza la direzione che il costruttore di Stoccarda ha scelto per il futuro delle sue ammiraglie ad alte prestazioni: elettrica, ultrarapida nella ricarica, e senza compromessi sulla potenza.

Roberto Torcolacci

Roberto Torcolacci, romano classe 1979, vive nel cuore della Capitale. Dopo gli studi in Giurisprudenza presso l’Università di Roma Tor Vergata, ha intrapreso fin da giovanissimo un percorso imprenditoriale che lo ha portato a confrontarsi con diversi settori, sviluppando una forte esperienza nel mondo della comunicazione, della pubblicità e del marketing. Da sempre appassionato di media e informazione, considera la comunicazione uno strumento fondamentale per creare connessioni e raggiungere un pubblico sempre più ampio. Negli anni ha coltivato numerosi interessi legati allo sport, ai motori e al motorsport professionistico, con esperienze anche nel mondo del cinema e della produzione. Dal 2020 ha riscoperto e approfondito la passione per la scrittura, trasformandola in una parte centrale della propria attività editoriale. Oggi si occupa principalmente di temi legati al territorio, alla mobilità, alla politica locale, agli eventi, allo sport e al mondo dei motori, con particolare attenzione a Roma e al Lazio. Sposato e padre di due figli adolescenti, ama raccontare la contemporaneità con uno sguardo diretto, curioso e concreto, cercando sempre di unire informazione, passione e attenzione ai dettagli. Anche se, come gli ricordano spesso i figli, con qualche inevitabile sfumatura da “boomer”.

Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.